Schwalbe Air Plus 700x35-45 SV17AP FV40mm İnce Sibop İç Lastik

Schwalbe AIR Plus SV17AP 28" Boru

Yüksek saf butil kauçuk yüzdesi sayesinde Schwalbe Air Plus hortumu havayı önemli ölçüde daha uzun süre tutar. Yaklaşık %70 daha yüksek duvar kalınlığı sayesinde Schwalbe Air Plus özellikle sağlamdır - ve böylece delinmelere ve patlamalara karşı ortalamanın üzerinde koruma sağlar.

Schwalbe Air Plus'ın değiştirilmesi gerekirse, diğer tüm Schwalbe iç lastikleri gibi %100 geri dönüştürülebilir.

Ürün özellikleri - Schwalbe Air Plus SV17AP

• Kullanım: Trekking
• Modeli: SV 17AP 40mm
• ETRTO: 37-622 ila 47-622, 40-635
• Lastik ebadı: 28 x 1,4" ila 28 x 1,75"
• Vana tipi: SV Presta
• Vana uzunluğu: 40mm

Uygun dış lastik ebatları

• 37-622 28x1.40 700x35c
• 40-622 28x1.50 700x38c
• 42-622 28x1.60 700x40c
• 47-622 28x1,75 700x45c
• 40-635 28x1.1/2 700x38b

Malzeme

• Butil

Ağırlık

• 270g (üretici bilgisi)

Teslimat kapsamı

• 1 x Schwalbe Air Plus 700x35-45 SV17AP 40mm İnce Sibop İç Lastik

Teknolojiler

Bisiklet lastiği neyden yapılır?
Bisiklet lastiği ağırlıklı olarak Butil kauçuktan yapılır. Butil çok elastik ve hava geçirmez sentetik bir kauçuktur. Ancak lastikte olduğu gibi, kauçuk bileşiğini oluşturmak için başka dolgu maddeleri de gereklidir. Bir lastiğin kalitesi kauçuk bileşiğine bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Örneğin Schwalbe lastikleri son derece yüksek hava tutma ve elastikiyete sahiptir. Bu yüksek elastikiyet, çok çeşitli farklı lastik boyutlarının kaplanabilmesini sağlar. Isıyla kalıplanmış ve otoklavlanmış lastikler arasında bir fark vardır. Bir kalıpta vulkanize etme, duvar kalınlığının düzgünlüğünü iyileştirerek ağırlığı azaltır ve hava tutmayı iyileştirir. Bu nedenle, daha kolay üretilebilen otoklav lastikleri son yıllarda daha az yaygın hale gelmiştir. Schwalbe lastikleri her zaman ısıyla kalıplama işlemi kullanılarak yapılmıştır. Her lastiğin ayrıca vulkanizasyon işlemi sırasında lastikle birleştirilen bir valfe ihtiyacı vardır.

Schwalbe lastiği hangi özel özellikleri sunar?
Malzemelerin kalitesinin yanı sıra, kauçuk bileşiğinin saflığı lastiğin kalitesi için belirleyicidir. Ekstrüzyondan önce, temel malzeme muazzam bir basınç altında toplam yedi filtreden geçirilir. Tüm iç lastikler vulkanizasyon işlemi için bir kalıba yerleştirilir ve şişirilir. Yalnızca bu, eşit bir duvar kalınlığı ve yüksek hava tutma sağlar. Tüm iç lastikler şişirilir ve hava tutma özelliğini test etmek için 24 saat boyunca saklanır. Daha sonra, her iç lastik görsel inceleme ile tek tek dikkatlice kontrol edilir. Schwalbe iç lastiği, Alman bisiklet satıcıları tarafından uzun yıllardır yüksek güvenilirliği nedeniyle değer görmektedir. Bir iç lastik, yüksek elastikiyeti ve kalitesi sayesinde birçok lastik boyutunu kapsar. 17 numaralı iç lastik, 28 mm'den 47 mm'ye kadar genişlikteki lastiklerle çalışır - ticarette stok tutmak için büyük bir avantaj. Aynı zamanda, iç lastiğin kalitesinin kanıtıdır. Tüm valfler nikel kaplamalı ve dişlidir. Supap çekirdeği her zaman değiştirilebilir. Ayrıca, klasik bisiklet valfine sahip Schwalbe iç lastikleri, yüksek basınçlı bir valf çekirdeğine sahip oldukları için basınç açısından incelenebilir. Her Schwalbe iç lastiği %100 geri dönüştürülebilirdir. Kalitede herhangi bir kayıp olmadan yeni iç lastiklerin üretiminde geri dönüştürülmüş malzeme kullanabiliriz. Kendi fabrikamızda özel bir devulkanizasyon süreci geliştirdik ve birkaç yıldır çok başarılı olduğunu kanıtladı. Şu anda her Schwalbe standart tüpü %20 oranında geri dönüştürülmüş eski tüplerden oluşuyor. Tüm taşıma rotaları hesaba katıldığında enerji dengesi pozitiftir. Yeni bütil üretimine kıyasla enerjinin sadece beşte biri kullanılıyor.

En iyi valf hangisidir?
Piyasa standardı haline gelen üç tip vardır ve belirli bir öneri yapmak zordur. En önemli husus, valfin jant valf deliğine uyması ve uygun bir pompanın mevcut olmasıdır. Yaygın inancın aksine, büyük hava tutma farklılıkları artık geçmişte kaldı. Her durumda, tüm Schwalbe valfleri mükemmel performans sağlar ve yüksek basınçlı kullanıma uyarlanmıştır. Klasik bisiklet valfi veya Dunlop valfi hala dünya çapında en yaygın olanıdır. Çoğu bisikletçi buna aşinadır. Valf çekirdeği kolayca değiştirilebilir ve hava çok hızlı bir şekilde boşaltılabilir. Bir Dunlop valfi ile bir boru takmak daha zordur, çünkü valfi valf deliğinden geçirmek için valf çekirdeği ve kilitleme somunu çıkarılmalıdır. Şişirme, yalnızca çekirdek ve somun tekrar yerine takıldığında mümkündür. Geleneksel Dunlop valflerinde şişirme basıncını kontrol etmek imkansızdır. Ancak, özel Schwalbe Dunlop valfi bir geri hava akışına izin verir, böylece artık şişirme basıncını bir Airmax basınç göstergesi ile kontrol etmek mümkündür. Eskiden Dunlop valfiyle bir lastiği şişirmek zordu, ancak günümüzün modern valf çekirdekleriyle artık durum böyle değil. Sclaverand valfi diğer valflerden daha dardır (8 mm yerine 6). Daha küçük bir jant deliğine ihtiyaç duyar ve bu nedenle dar yarış bisikleti jantları için özellikle uygundur. Ayrıca bir araba valfinden veya Dunlop valfinden yaklaşık 4-5 g daha hafiftir. Tırtıklı somunla manuel olarak kilitlenebilir. Şişirmeden önce tırtıklı somun gevşetilmelidir. İlk kez kullananlar sıklıkla bazı sorunlar yaşarlar. Ayrıca pompa konnektörünü takarken ve çıkarırken ince üst pim kolayca bükülebilir. Dikkat: Daha büyük valf delikleri olan jantlarda Sclaverand valf borularının kullanılmasının, valf deliği etrafındaki keskin metal kenarlar valf sapını borudan kestiğinde genellikle valfin yırtılmasına yol açacağını unutmayın. Otomatik/Araba valfi bir benzin istasyonunda çok kolay bir şekilde şişirilebilir ve hoş bir şekilde sorunsuzdur. Eski ve basit bisiklet pompaları araba valfleriyle uyumlu değildir.